5月15日，鸿蒙智行首款旗舰MPV——智界V9正式发布，标志着高端MPV市场迎来了新的“搅局者”。作为智能时代的集大成之作，智界V9共推出Max、Max+、Ultra、Ultra+四大版本，官方指导价为38.98万元-51.98万元。对于在首销期内下定的用户，可享受至高5.65万元的购车权益，这无疑让这款“全景智慧旗舰MPV”的性价比再上新台阶。





科技与美学的巅峰融合

智界V9拥有5359mm的车长和3250mm的轴距，气场恢宏。其设计融合了自然美学与智慧科技，前脸的繁星格栅配合高亮镀铬工艺，宛如星钻镶嵌；星钻尾灯在夜色中展现出立体的光影层次。

值得一提的是，智界V9行业首发了侧门交互式迎宾光毯。当用户走近时，毫米波雷达会主动感知，触发动态迎宾特效，同时侧门联动二排座椅旋转45°，让上下车成为一场充满仪式感的优雅体验。



重新定义“舒适”天花板

在空间体验上，智界V9展现了极高的造车智慧。车内拥有6033L的舱内容积，二排配备了双旋转座椅，可实现45°迎宾、90°“惬意观景台”以及180°超阔对坐模式，搭配34英寸悬浮桌板，无论是商务洽谈还是家庭出游，都能找到最舒适的姿态。



为了打造顶级的乘坐质感，智界V9的二排座椅集成了舒躺模式、123°双零重力座椅、SPA级机械按摩以及石墨烯理疗加热等黑科技。材质上，甄选了全粒面Nappa真皮与半苯胺真皮扶手，辅以15层舒适堆叠，提供了超越头等舱的享受。



此外，新车还搭载了华为悦彰非凡系列音响，打造了720°独创全包围声场，还原音乐厅级的沉浸听感。配合鸿蒙ALPS健康座舱3.0和行业首发的车载制氧系统，智界V9为用户构建了一个健康、舒适、静谧的移动空间。

安全与驾驭的双重保障

安全是智界V9的底线。新车采用了玄武车身设计，高强钢+铝合金占比高达91.6%，并配备了行业唯一的全维包裹安全气囊，全方位守护乘员安全。同时，智界V9搭载了华为乾崑智驾ADS 5系统，全系标配38个传感器，包括行业首款896线激光雷达，为驾驶安全提供了坚实的硬件基础。





在驾驭方面，智界V9全系标配了CDC连续可变阻尼减振器和±7°主动后轮转向系统，最小转弯半径仅为5.35m，比A级车还要灵活。在华为雪鸮智能增程系统和巨鲸电池平台的赋能下，智界V9的CLTC综合续航达到了1320km，WLTC百公里油耗仅为6.8L，兼顾了长续航与低能耗。





四款配置差异深度解析

智界V9以38.98万-51.98万元的售价区间，覆盖了从入门旗舰到尊贵豪华的全场景需求。四款配置的核心差异集中在智能驾驶、舒适科技、豪华配置三大维度，精准匹配不同用户群体的使用场景。

入门版Max以38.98万元的价格，奠定了“旗舰级基础体验”的基调。其标配双零重力座椅、896线激光雷达、华为雪鸮智能增程系统等核心配置，满足了对智能驾驶和基础舒适有刚需的用户。



但若追求更完整的科技体验，Max+版本（42.98万元）的升级更具性价比——新增的W-HUD、智能恒冷冰箱、21.4英寸二排吸顶屏，以及双腔空气悬架和智能四驱系统，直接将座舱科技感与驾控质感提升至新高度，尤其适合注重家庭出行品质的用户。



Ultra版本（45.98万元）则聚焦“空间灵活性”与“豪华细节”。旋转双零重力座椅、半苯胺真皮扶手、主动侧翼支撑等配置，让二排空间实现“百变场景化”；前排智慧电动门与石墨烯加热功能，进一步强化了豪华MPV的仪式感。对于商务接待或追求极致舒适的家庭用户，Ultra的升级点直击痛点。



顶配Ultra+（51.98万元）则通过智能隐私光幕玻璃、百万像素智慧投影大灯、华为悦彰非凡系列35扬声器等配置，将“尊贵豪华”推向极致。其搭载的车载制氧系统与智能交互式侧门光毯，更是将健康座舱与仪式感体验拉满，适合预算充足、追求全方位奢华体验的用户。



推荐车型

家庭用户首选Max+：42.98万元的价格，在保留Max核心配置的基础上，新增的智能四驱、双腔空气悬架、二排吸顶屏等配置，完美平衡了科技、舒适与性价比，是家庭出行的“全能选手”。

商务接待选Ultra：45.98万元的Ultra版本，通过旋转座椅、智慧电动门等配置，轻松实现“商务洽谈”与“家庭出游”的场景切换，豪华细节更显专业与体面。

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5月20日，一汽红旗正式发布新红旗H5与新红旗HQ9两款焕新车型，两款车分别聚焦中型家用轿车和中大型豪华MPV细分市场，同步完成设计、智能、舒适等维度升级。其中新红旗H5上市回馈价12.1-15.1 万元，新车座舱内饰经重新设计，智能化方面有较大升级，座舱搭载8155P芯片，并搭载红旗司南全视觉辅助驾驶系统。



发布会上，官方还公布了新红旗H5的购车权益包括两年零息、5000元起的置换补贴、首年流量免费等。



新红旗HQ9官方指导价33.88-53.88万元。座舱搭载8295P芯片，后排配备21.4英寸娱乐屏，搭载2.0T+1DHT插混系统，纯电续航220km。同时全车在舒适性上进行了较大提升。

同时还可享5000元抵13000元购车款等现金膨胀；装备升级包括双零重力座椅、娱乐屏、冷暖箱以及司南辅助驾驶；首购10000元补贴，20000置换补贴以及2年0息等金融权益；1年9折保值；终身免费保修、免费救援等服务；还赠送中国移动至高4连靓号等增值礼。具体权益以官方和经销商为准。

【· 新红旗H5 ·】

新款红旗H5在外观上进行了细微改动，主要进行了内饰设计和智能化方面的升级。新车车身尺寸为4988×1875×1470mm，轴距2920mm，整体尺寸和老款保持不变。





前脸龙须日行灯进行优化，上移至引擎盖边缘，点亮效果更具气势。尾部简化贯穿式尾灯线条，取消中部镀铬装饰条，整体更简约。新车新增碧波凝光专属车漆，提供17英寸、18英寸两款全新样式轮毂。玄影版提供熏黑外观套件和红色刹车卡钳。



安全方面，车身采用9H4M高强度笼式结构，高强度钢铝占比80%，核心区域使用2000MPa热成型钢，新车标配9安全气囊，侧气帘保压时间6秒，应对翻滚工况更具防护性。



新红旗H5的内饰设计有较大改动，相较于老款几乎推倒重来。座舱采用当下新能源车比较流行的设计风格，搭载15.6英寸2.5K中控屏+10.25英寸仪表+W-HUD三屏联动。车机搭载高通8155P芯片，配备红旗FAW.OS系统并融合豆包大模型，支持四音区识别、连续语音指令、可见即可说等功能，同时兼容CarPlay、HiCar、CarLink手机互联协议。



辅助驾驶方面搭载红旗司南辅助驾驶系统，采用全视觉方案，配备高速NOA领航、城市记忆领航、全场景自动泊车、循迹倒车、遥控泊车等功能，覆盖长途高速、城市通勤、泊车入库等全场景使用需求。





新车此次加厚了全车座椅的软质发泡，座椅坐感更加柔软舒适。2920mm的轴距让后排空间非常阔绰，后排座椅角度合适，坐垫对大腿有良好支撑，中央地板凸起较低，后排舒适度上佳。行李厢常规容积510L，布局规整，可满足家庭出行、长途旅行的装载需求。



动力方面，新车依旧搭载1.5T+7DCT和2.0T+8AT的动力总成。其中1.5T动力版本主打节油省钱，发动机最大功率 124kW，峰值扭矩258Nm，匹配7速湿式双离合变速箱，NEDC油耗6.1L/100km，0-100km/h加速时间9.5s，同时可加92号汽油。2.0T发动机最大功率165kW，峰值扭矩340Nm，匹配爱信8AT变速箱，NEDC油耗6.4L/100km，0-100km/h加速时间7.8s，发动机匹配95号汽油。底盘方面搭载同级少见的全铝副车架，兼顾轻量化与操控稳定性，经原厂调校后，侧重滤震舒适性与高速行驶稳定性。

【· 新红旗HQ9 ·】

红旗HQ9定位中大型MPV，前脸采用双层直瀑式格栅，外层12根立柱、内层14根竖条采用分层设计。飞翼式前大灯优化灯腔细节，辨识度提升，D柱新增六艺叠辉饰条，尾部为书法笔锋造型贯穿尾灯。





新车新增星河灰车漆，与经典配色组合提供四色车身可选。车身尺寸5222×2005×1935mm，轴距3200mm，新车车长属于主流标准来保证良好的车身灵活性，轴距、车宽和车高相较于同级车型均有优势，带来阔绰的车内空间。



安全方面车身采用9H高强度笼式结构，高强钢占比77%，后部配备650mm溃缩区，完成第三排男性假人货车追尾+连环侧碰测试。



内饰方面采用中轴对称布局，提供象牙白/玄静灰/玄夜黑/浅驼棕/墨岩灰等五款内饰配色。车机方面搭载高通8295P芯片，双15.6英寸联屏分别有2.5K分辨率，60Hz刷新率。搭载红旗FAW.OS HMI 5.0系统深度融合豆包大模型，支持四音区语音、手势交互、自定义场景模式，双蓝牙通道可实现主副驾独立音频连接。

辅助驾驶方面搭载高通8620芯片，采用7颗独立摄像头+1颗毫米波雷达+12颗超声波雷达，搭载红旗司南智驾，支持高速领航辅助、全场景智能泊车、城市记忆领航辅助，同时配备DMS驾驶员疲劳监测、OMS车内儿童遗留监测功能。





新车此次在舒适度方面进行了升级，二排配备云感零重力座椅，支持双126°舒躺姿态，搭载磁流变AI自适应悬浮技术，可实时调节减振效果，座椅配备22点位中医理疗按摩、5分区270°石墨烯加热、三挡吸风式通风功能。



车内还配备9.3L紫外线杀菌冷暖箱（-5℃-50℃）、21.4英寸3K吸顶屏、16扬丹拿音响+主动降噪系统。全车采用双层隔音玻璃与47处静音棉，怠速工况最大降噪10dB (A)。三排座椅支持四向电动调节，二排中央通道宽182mm，七座满员状态下后备厢容积668L。



动力方面，新车搭载2.0T混动专用发动机+前后双电机四驱系统，系统综合功率358kW，综合扭矩760Nm；配备 40kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航220km，综合续航1200km。充电方面支持4C超充，30%-80%充电时长为16分钟，WLTC亏电油耗6.9L/100km。底盘方面搭载CDC可变阻尼减振器，可以每秒20次调节阻尼，可提前15米识别路面颠簸并主动适配。智能电动四驱系统提升湿滑路面起步与行驶稳定性。

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作为一个奔四的准中年人，我对雷克萨斯的态度是：退休后肯定要买一辆。所以在之前北京车展有机会好好看一下全新一代ES的内饰后，在对方向盘材质等细节很惊艳外，其他有些部分我是有点不太满意的。想着展车是不是工程车、第一批试制车等等因素。所以，等到成都的4S店有商品车后，我去好好看了一下午。

先说结论吧，大家可以带着我的结论去看后文的观察，就把我当作一个懂一点点汽车的、比较挑剔的、非常想买这辆车的准车主。



1，研发要在预算有限的情况下，有侧重的升级，就会出现各处细节有参差的现象。2025款300h入门款37.99万元，现在就一款，各种配置基本都齐，29.99万元，8万的差价不仅仅是关税等的影响了。而且，动态试驾过的人，基本都说动态感受明显提升。

整体看完之后，我是这样开解自己的。





2，现在4S店应该是新老款同时在售，大家可以直观的去多对比一下，即便是静态体验，也可以发现新款确实做了很多努力。但努力的结果不一定完美，我们要接受雷克萨斯ES现在并非一款精致到每一个缝隙里的车。

想要想象中的雷式的精致，请在展厅里看看其他价格更高的车型。







3，雷克萨斯似乎想去迎合从年轻一代成长起来，现在能买得起ES的人群。但这批人心中对雷车的好感，完全建立在曾经的审美体系和价值塑造的基础上。两者不可避免的，在相遇之初，会产生偏差感。

而在体验完后，你不得不肯定的是，现款更符合时代的潮流。

我会怎么选？要么去淘老款的二手300h，完成年轻时的梦；要么再等现款进一步升级完善，至少一些细节我能接受。

好，下书正文。再次说明，实拍都是展厅里的商品车，且是4辆车的共性，非个别案例。





发动机盖线条、大灯组，以及后备箱盖的竖状缝隙，在灯光照射下呈现的多点散射光晕，在近距离的感受中视线移动时的转折感，与之前雷车给人的顺畅感是截然不同的两种。





设计师渴望突破的心情，大家都能明显感觉到。当在北京车展上看到LFA概念车后，更能显示出这种外观语言的最尽兴的表达。LFA概念车的发动机盖线条和大灯的直接断面或者镂空处理方式，让我理解了ES的设计意图中，那种意图对劈开速度的追求。

看到LFA概念车后，仿佛能看到ES的设计师与制造工程师之间的激烈矛盾……我觉得ES能迈出自我革新的第一步还是很值得认可的，LFA概念车让人看到了未来的期望。







虽然这次推出了几种特别的颜色，还要单独收费，但白色珍珠漆依然是丰田最拿手的好活，晶光点点，层次丰富，难得的免费了。可惜对于新的外观设计来说，白色对气质的加成显然弱了几分。



▲新款



▲老款

浅色车身前部的覆盖件边缘，模具线痕迹较明显，深色和白色稍圆润平滑。老款是前部较平滑，后部能看到痕迹线。







后备箱盖侧面底部的直角，似乎是考虑开合的合理空间，所以有个圆角处理，导致车漆在此处形成垂滴感，不同车辆的厚薄程度有些微不同。



浅色车身上的门拉手，与车身略有色差，主要是光影通透度产生的质感差异。











▲老款

前大灯上面那条略宽大的缝隙，无论是从通风或是亮后照明效果考虑，貌似都不具有实用性。从工艺角度看，老款也是大灯直接顶到发动机盖。确实不知道新款这一做法的目的是什么，目测容易积灰。





前车窗密封条中间有个小凸起，并非注塑接口。车门关闭后，会受到挤压，打开后回弹直立。看起来比较明显，一开始还以为有杂物掉进去了。这个设计意图触及了我的知识盲区。





侧裙凸起处涉及开合及密封的附件，特别的精巧复杂，从里到外几层处理。

首先是凸起且贯通，开门后无干涉。前几天微博上还有博主在说乐道L90用这个设计很巧妙，ES则可以说是精妙。

在外观精密，开合契合外，内部上下还使用了多处、多层的密封件。大家去展厅看车一定要看这个位置，那种机巧感，挺夸张。其他品牌可以学起来了。



车门底部的密封条非常凸出饱满，让我想起了最近拍的一款豪华SUV。





▲老款

展厅展示的几款车天窗都是打开的，正好我的视线和天窗支撑件平行，就看到了很多润滑油。虽然表示理解，但就像看到了女神的眼屎一样，心里有点不自在。老款则有侧面遮挡，视觉效果好一些。



后备箱盖打开后，确实像电影《异形》里的抱脸虫。唉，这个设计估计会留名汽车设计师了。





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现场4辆展车，可见轮胎品牌有邓禄普和普利司通2种。



现场实测，电吸门需要贴合得较为精密后，车门才开始电吸关闭动作。贴合较紧密又需要人工施加一些外力。所以这个电吸门的作用，更多在于不会产生非常大的关门声，关门还是需要用一点点力气的。







副驾屏是选配，另一个选装包的标志则是车门竹纹板。所以有副驾屏，1.2万元的舒享副驾套装就有了；再有车门竹纹板，3万元的多感纯享套装就有了。







好了，整车最惊艳我的，当属方向盘的触摸感，到处都找了也没什么资料。真的推荐大家去摸一下，是一种非常接近人体皮肤的细腻质感，毫无传统皮革、仿皮的那种隔离和塑料感。我第一次摸上去，感觉除了没有温度，就像跟人握手一样。让逛车展已经有点累的我，精神一下振奋起来。这是我第一次在丰田系车型中，摸到这种材料，非常合我意。

但是，从方向盘开始，暴露出了目前这一代ES最大的短板，皮质的塑形和针织工艺。

我直接放图吧。





从展厅的多辆量产商品车可以看到，无论是藏针工艺，还是软质的皮质缝合，出现的问题主要是针脚孔洞不均匀，缝线不平直，包覆不贴合。可以理解为更软、更多的填充，给缝制带来了难度。





现场看老款车型，众所周知老款经历了多次降价，缝线的问题也比较大。





那这种饱满填充的缝线怎么处理呢，只好现场看了看LS。

诚然，现在包括新款的大众车型，也出现了饱满填充后，缝线不再均匀的问题。但现在我们的自主品牌在卷内饰这方面特别厉害，大幅提高了我们的审美水平。所以，对比之下，像这代ES这种表现，难免会让人心理产生落差感。







再放几张LS的内视图，给大家抚慰下雷车信仰。







仪表周围的一圈翻绒材质质感是不错的，但从展车情况来看，护理不当会出现呲毛的情况，且容易积灰。



所有按键的阻尼感都非常到位，让你能体会到真正的高级感，这一点必须要吹爆。甚至是方向盘、中控台左侧座椅记忆按键等采用的透光显示按键，其实际操作的阻尼感，都很清晰到位。音量旋钮的咔咔声，更是清脆悦耳，上一次这种良好的体验还是在途锐上。





其中还要提的有，哑光灰的材质非常有质感，用在了换挡把、杯架盖板、车标，甚至发动机标上。这种哑光灰的材质，是我心中高级、优雅的雷车印象。







前后排的座椅，如果你现场对比了老款，那新款完全是质的升级。虽然坐上去就能明显感觉坐姿更高了，少了点轿车的低趴感，但新款座椅整个包裹感更好，肩部承托面积更大。并且，前后排头枕有了左右包覆，乘坐更舒适。不过，跟老款一样，后排头枕比前排头枕更硬。

单说一点，老款的腰部支撑稍微欠缺了一点，后续改款虽有改善，但稍显不那么惬意。但新款的腰部支撑完全的饱满了起来，舒服得多。



还有，座椅调节的电机真的细密、响应快，且安静。这点很多车都比不上。







内饰各种注塑件的规格还是挺高的，比我体验过的丰田标的车，埃尔法除外，做工细腻感要更高。像车窗沿，靠背，后备杯架等处，不仅纹路细密，而且上上下下摸遍，各种倒角都处理得很顺滑，一点毛边都找不出来。







在中控台的细条凹槽，屏幕的塑料包边，氛围灯等处，塑料的处理工艺，达到了极其精细的程度。可能预算在这些方面有所侧重吧。



后备箱的金属亮面固定环有点尴尬。固定环本身亮晶晶很高级，可是中间的螺丝显得很廉价，且不知道是不是雷车的制造规范，螺丝上大多都遗留有标记的颜色。嗯，老款也是这样。

唉，回想起自主品牌后备箱各种高级固定环，叹气。



竹纹饰板要好好说说。不论是车展，还是展厅，我都没有看见车门上透过竹纹饰板的氛围灯亮起，还是看官网才知道，品牌方糊涂啊，要特意展示这个功能才是，这么高级。

这里想说的是，这个竹纹饰板，材质肯定不是真竹子，只是仿的纹路。但实际多车看下来，纹路里面竟然还做出了竹节的效果，这个想法真是让人惊叹。大家可以去超市看看竹子的菜板，或在景区看看竹子的工艺品，有竹节才是竹子面板的自然情况。不过车上的实际表现，有些地方油墨有些没控制好，竹节略有偏差，但总体不影响。

在购车时，车门上要有竹纹饰板得选3万元的选装配置，中控台上的倒是标配。就看后期小改款会不会配，或者购车时当优惠来谈选装吧。



最后，结论开头已经说了，这里还是推荐大家去试驾一下，我个人也很期待后续仔细开一开，毕竟我们的撰稿人在非官方邀约的体验中，都对驾驶质感表示了认可。这种没拿车马费的认可，足以说明新款驾驶感确实有提升。

智能座舱系统，我在车展稍微体验了一下，还算符合当下的主流，

从我个人来讲，仔细体验完新款，对在售的200已经产生了即便便宜，成都地区置换价大概20万左右，但也略有不足的感受。

当然，如题，正是充分感受了细节，理解了设计的巨大努力，但努力的结果不一定是完美，有些细节的优点得到了保留，很多地方往好的方向进行了升级，仅从大的方面来讲，不完美的地方就是皮质和缝线的处理，优化起来应该也容易，相信丰田纺织吧，虽然也没查到资料这代ES的座椅是不是丰田纺织的。

嗯，周四下午的雷克萨斯展厅，客休区比展厅热闹多了，比我去的大部分展厅客休区都热闹，看来免费保修保养的政策还是很成功的。

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